<blockquote id="m6oqq"><object id="m6oqq"></object></blockquote>
<menu id="m6oqq"></menu>
  • 搜索

    產品中心/ PRODUCTS

    船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)

    國際海事組織(IMO)規定的第三階段(Tier III )NOx排放法規將于201611日起在NOx 排放控制區實施排放控制區之外仍然實行Tier II排放法規。

     

    船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)

    國際海事組織(IMO)規定的第三階段(Tier III )NOx排放法規將于201611日起在NOx 排放控制區實施排放控制區之外仍然實行Tier II排放法規。

    船用SCR技術被認為是減少NOx排放的更有效途徑之一,其減排效率可達90%以上!

     

    選擇性催化還原反應(SCR)是一種排氣后處理策略,用來處理船用柴油機生成的氮氧化物。

    氮氧化物降低過程如下噴射適量氨(通常是尿素水溶液)作為還原劑進入排放尾氣,隨后氨氣和排氣混合后進入安裝有

    催化劑模塊的反應器中,氮氧化物在催化劑作用下還原為氮氣和水。

     

    噴射尿素溶液40%(質量含量)CO(NH2)2 + H2O

    尿素溶液分解為氨氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2

    氮氧化物與氨氣發生氧化還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O

     

     


    SCR系統布置形式


    試驗柴油機

    5RT-flex58T-D

    功率SMCR

    10,000kW @ 105r/min

    NOx排放

    SCR旁通:14.4g/kW.h

    SCR工作:3.4g/kW.h

    催化劑層數

    3

    NH3逃逸

    <10 ppm

    反應器

    水平布置,φ2,300×6,978mm

    蒸發混合管

    DN900

    尿素泵站及噴射系統

    雙流體噴嘴,空氣輔助霧化

    壓縮空氣壓力

    8 bar

    平布置SCR系統采取認證流程A(柴油機+SCR)由英國勞氏船級社(LR)認證

    試驗柴油機

    6S50ME-C8.2

    功率SMCR

    9,960kW @ 127r/min

    NOx排放

    SCR旁通:14.4g/kW.h

    SCR工作:3.4g/kW.h

    催化劑層數

    5

    NH3逃逸

    <2 ppm

    反應器

    豎直布置,φ2,800×6,650mm

    蒸發混合管

    DN700

    尿素泵站及噴射系統

    雙流體噴嘴,空氣輔助霧化

    壓縮空氣壓力

    8 bar

    豎直布置SCR系統采取認證流程A(柴油機十SCR)由中國船級社(CCS)和德國勞氏船級社(GL)認證


    如果您有任何問題,反饋或意見,請填寫下面的表格,我們會盡快回復您。

    亚洲自偷自拍另类小说,日韩日韩日韩欧美专区东京热,桃花视频免费观看在线播放1